Projektleiter Poul-Ivan Ikkala sagte, das wahre Kopfzerbrechen verberge sich unter dem ruhigen Design. Das Schwierige war nicht, die Brücke zu zeichnen. Es war, über fünfzehn aktive Gleise zu kommen, ohne den Zugverkehr stillzulegen. Also schlossen die Stadt und D-S-B, der Bahnbetreiber, die Gleise nur dann, wenn es unbedingt notwendig war. In der Zwischenzeit gossen Bauarbeiter von Bladt Industries etwa dreitausendvierhundert Tonnen Beton, setzten etwa vierhundertfünfunddreißig Tonnen Stahl und errichteten diesen vierzig Meter hohen Pylon. Die Architekten, Gottlieb Paludan und Public Arkitekter, gaben Odense das Bauwerk. Die Künstlerin Anita Jørgensen verlieh ihm einen Puls, indem sie von Anfang an Auroraholes, ein monumentales Lichtkunstwerk, integrierte, anstatt Kunst später hinzuzufügen. Selbst der Name kam von Einheimischen: mehr als dreizehnhundert Menschen nahmen an einem Wettbewerb teil, und Povl Edvard Hansen gewann ihn. Bei der Eröffnung fuhr Jane Jegind zusammen mit Klaus Bondam vom Radfahrerverband hinüber, auch wenn einige Pflasterarbeiten, Aufzüge und Fahrradparkplätze noch auf sich warten ließen. Das fühlt sich für mich sehr nach Odense an... Verbindung zuerst, Glanz später.
Odense Bahnhof Bahnsteige in Richtung Byens Bro - die Brücke wurde gebaut, um Fußgänger und Radfahrer über das Bahngelände zu verbinden.
Next, we trade rails for clipped paths and older ideas of order in the King’s Garden, about a five-minute walk away. And convenient little detail: this bridge stays open twenty-four hours a day.
